Thị trường xe cuối năm đóng băng

Giảm giá vẫn vắng khách

Theo nhận định của các đại lí xe máy thì thị trường xe cuối năm nay đang bị đóng băng. Tại các cửa hàng xe máy từ bình dân đến cao cấp trên đường Phan Đăng Lưu, Quang Trung, Nam Kì Khởi Nghĩa (TP.HCM), lượng xe tiêu thụ rất thấp so với thời gian trước đó và thời gian cùng kì năm ngoái. Để kích cầu, nhiều đại lí đã đưa ra các chế độ hậu mãi khách hàng hậu hĩnh như giảm giá, tặng quà, giảm giá từ 100.000 – 700.000 đồng/chiếc so với giá của hãng đưa ra. Thậm chí nhiều loại xe đã giảm tới bốn triệu đồng/chiếc nhưng tình hình thị trường không khả quan hơn là bao.

Theo chị Nguyễn Thị Hoa, nhân viên bán xe của đại lí Honda trên đường Nam Kì Khởi Nghĩa, trước tháng 11/2006 mỗi ngày đại lí bán được trung bình từ 15-20 xe nhưng bây giờ chỉ còn 5-6 xe mỗi ngày. Còn theo đại diện đại lí Yamaha trên đường Nguyễn Thị Minh Khai, cũng như hầu hết các hãng xe khác có mặt trên thị trường hiện nay, xe Yamaha bán rất chậm, giảm khoảng 56% số lượng so với cùng kì năm ngoái. Theo các trưởng đại lí của các hãng xe máy thì việc Việt Nam gia nhập WTO kèm theo công bố lộ trình giảm thuế một số loại mặt hàng (trong đó có xe máy) đã tác động đến thị trường này.

Mặt khác, tâm lí của người tiêu dùng đang hi vọng và chờ đợi giá xe giảm để mua. Nhưng nhìn chung, giá cả thị trường xe máy ở thời điểm này cộng với các chế độ hậu mãi của các hãng như bây giờ thì cũng tương đương giá xe trong thời gian một, hai năm tới. Nếu người dân có nhu cầu thật thì không phải lo lắng gì về chuyện giá cả.

Dự đoán được “thì tương lai” của thị trường xe nên một số hãng đã nhanh chóng thay đổi kiểu dáng, mẫu mã, chủng loại xe làm cho thị trường xe thêm phong phú, đáp ứng thị hiếu khách hàng. Một số hiệu xe mới như Click (Honda), Zip 100 4T (Piaggio), Mio Classico (Yamaha)… có số lượng tiêu thụ khá hơn, bù lại được phần nào các kiểu xe cũ đang “ngộp thở”. Tuy nhiên, trên thị trường đang xuất hiện khá nhiều xe Trung Quốc nhái mẫu mã của Exciter, SH, future Neo… với giá bằng ¼ giá xe chính hãng càng khiến cho các hãng xe gặp khó khăn hơn.

Theo dự báo của các hãng sản xe máy, ngoài việc lo xe nhái thì vấn đề mà họ lo ngại hơn là việc mở rộng cánh cửa thị trường ôtô, xe máy (năm 2009) sẽ là cơ hội cho các “đầu nậu” của các nước đưa xe tồn kho vào Việt Nam, tất nhiên với giá “cực bèo”. Đó là thách thức lớn đối với các nhà sản xuất. Theo cam kết gia nhập WTO, Việt Nam sẽ phải dở bỏ hàng rào bảo hộ thuế nhập khẩu và cho phép các tập đoàn vào lập nhà máy sản xuất. Từ đó sẽ diễn ra một cuộc cạnh tranh sòng phẳng và những doanh nghiệp sản xuất xe máy phải tìm mọi cách để khẳng định được vị trí trên thị trường. Bản thân mỗi doanh nghiệp muốn tồn tại đều phải đương đầu với cuộc cạnh tranh về giá cả, chất lượng, chế độ hậu mãi chăm sóc khách hàng.

Ngành ôtô: đã yếu lại bị hạn chế đầu ra

Khi thị trường mở cửa, các tập đoàn ôtô, nhất là từ Trung Quốc ồ ạt tràn vào sẽ đẩy các doanh nghiệp sản xuất ôtô trong nước lâm vài tình thế khó khăn. Với những doanh nghiệp lâu nay làm ăn theo kiểu quen bảo hộ, không chịu đầu tư công nghệ sản xuất mới thì nguy cơ phá sản là rất có thể. Xét về thuế, khi vIệt Nam gia nhập WTO thì không thể nói vấn đề nội địa hóa hay không nữa. Do đó, nhà nước sẽ không thể đảm bảo điều gì đối với doanh nghiệp.

Theo ý kiến của nguyên Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Nguyễn Xuân Chuẩn, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam sẽ giống diễn biến của thị trường xe máy. Những năm 1997-1998, giá xe tại Việt Nam cao ngất ngưởng, chiếc xe máy là cả một gia tài trong nhà chứ không đơn thuần là phương tiện đi lại, dân đâu có tiền mua. Khi xe máy Trung Quốc được sản xuất tại Việt Nam với giá rẻ, rất nhiều người đã có cơ hội mua xe. Từ đó, buộc các nhà sản xuất trong nước phải điều chỉnh giá cả. Nói vậy nhưng thị trường sẽ phân cấp khách hàng. Xe “đẳng cấp” sẽ có đối tượng riêng và xe giá rẻ sẽ hướng tới đối tượng khách riêng, làm sao cho người nào cũng có xe đi.

Ở đây, những khó khăn và thuận lợi sau khi gia nhập WTO là rõ ràng. Nhật Bản từ 70 hãng giờ trụ lại được vài tên tuổi, Trung Quốc từ 400 nhà sản xuất giờ chỉ còn 70. Nhưng thế mạnh của Việt Nam là ở lao động, phía nước ngoài không thể mang toàn bộ lao động sang Việt Nam được. Vậy thị trường và lao động là hai thế mạnh lớn của Việt Nam.

Với sản lượng 40.000 chiếc/năm của ta không “xi-nhê” gì so với các nước cùng khu vực. Thế nhưng Vụ trưởng Quách Đức Phát nhấn mạnh: “Sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô của ta có nhiều mâu thuẫn, ta không kích cầu mà còn hạn chế cầu vì sản xuất ôtô phụ thuộc vào đường sá. Khi giao thông phát triển tốt thì ngành công nghiệp ôtô không có lí do gì mà không phát trriển với một thị trường tiềm năng như Việt Nam”.

(Theo Pháp luật TP.HCM)